I hydrauliska transmissionssystem är olika komponenter och mekanismer i ett stängt tillstånd, och det är extremt svårt att felsöka om problem uppstår. Denna typ av fel orsakas ofta av att en av komponenterna skadas och stoppar att fungera. Tätningar är nyckeln till att skydda tekniska komponenter och hydrauliska system, så deras tillförlitlighet blir ofta uppmärksamhet för ingenjörer. Anledningen till att gummi kan användas som ett viktigt tätningsmaterial är på grund av dess starka tryck- och antideformationsegenskaper, vilket kan förhindra läckage av tryckmedium. För närvarande tillämpas gummitätningsteknologi inom högteknologiska industrier som flyg- och petrokemikalier i Kina. Därför är gummiets miljöanpassningsbarhet mycket hög. För att effektivt säkerställa normal drift av mekanisk utrustning måste personalen fästa stor betydelse för utformningen och utvecklingen av gummitätningsstrukturer. Eftersom det ofta beror på orimliga gummimaterial eller strukturer som förseglar fel inträffar, vilket har en betydande negativ inverkan på teknisk verksamhet. Den här artikeln utarbetar denna fråga i detalj för att ge viss referens och inspiration för att stärka säkerheten och rationaliteten för gummitätningsdesign.

De viktigaste formerna för tätningsfel hos gummitätningar är följande:

1) Åldrande, med tiden, styrkan, tryckhållfastheten och motståndet mot deformation av tätningar minskar gradvis, och gummitätningar börjar härda eller bli spröda;

2) slitage, på grund av att tätningar huvudsakligen används i maskiner som roterar med axlar, repor kan förekomma på ytan, och det finns spår av olika djup;

3) skador, deformation av tätningens läpp, ytskador, lokalt fraktur, vilket i slutändan leder till tätningsfel;

4) distorsion, partiell vändning av gummiringtätningar, vilket resulterar i spår eller utsprång;

5) expansion inträffar när tätningens läpp börjar mjukas, bli klibbig eller delvis skala av;

6) Erosion, karbonisering av tätningens läpp, erosion av stödringen och misslyckandet av gummitätningen.